Ahogy arról a tegnap délutáni írásunkban beszámoltunk, 2026. május 14-én, csütörtökön a Keleti pályaudvarról 12:10-kor Lőkösházára indult Békés InterCity (IC 7404) Gyoma vasútállomásról kihaladás után kisiklott.
Az előzetes vizsgálatok alapján jelentősen túllépte a váltón megengedett sebességet a Gyoma állomáson kisiklott vonat – tájékoztatott a közlekedési és beruházási miniszter a közösségi oldalán csütörtökön.
Vitézy Dávid a Facebookon azt írta:
Épp Lázár Jánostól vette át immár hivatalosan is a közlekedési tárcát, amikor a MÁV értesítette a Békés InterCity kisiklásáról Gyoma állomáson. A kisiklott vonaton egy ember könnyű, egy pedig súlyos sérülést szenvedett – tette hozzá.
A miniszter közölte:
A katasztrófavédelem minden utast kimenekített a vonatról, a kocsik visszahelyezése és a jelentősen sérült pálya helyreállítása pedig várhatóan a következő 48 órában zajlik.
Fontos megjegyezni, hogy ez a pálya 2017-ben lett uniós forrásokból felújítva, alkalmas a 160 kilométer per órás sebességre, és a pályán olyan vonatbefolyásoló berendezés működik, ami ezt a balesetet teljes bizonyossággal meg tudta volna akadályozni – hívta fel a figyelmet.
Szavai szerint ez azért nem történt meg, mert a Békés InterCity-t húzó mozdonyon nincs felszerelve olyan berendezés, ami a vonatbefolyásoló rendszerrel való együttműködésre alkalmas lenne – „magyarul, nincs meg az a fedélzeti számítógép, melynek segítségével a sebességtúllépés esetén azonnal központilag be lehetne avatkozni és lelassítani a vonatot.”
Vitézy Dávid emlékeztetett, hogy a probléma régóta ismert, legutóbb 2022 decemberében hívta fel az akkor hivatalba lépő Lázár-minisztériumot a Közlekedésbiztonsági Szervezet ennek orvoslására, de semmi nem történt, választ sem kaptak. Helyette a leköszönő kormány minden másra költötte a pénzt
– mutatott rá.
Vitézy Dávid így folytatta:
A 160 kilométer per óra sebesség elérését ezen a vonalon nem csak a vonatbefolyásoló hiánya, de a 40-50 éves elavult kocsik alkalmatlansága is okozza. „Az új InterCity kocsik beszerzését szintén 2022 végén állította le a ma leköszönt miniszter – ez a feladat is ránk vár” – írta.
A miniszter tájékoztatása szerint:
A konkrét baleset körülményeit a rendőrség, a Közlekedésbiztonsági Szervezet és a MÁV is vizsgálja, de mindenképp már most levonható tanulság az, hogy a fedélzeti vonatbefolyásoló berendezések fejlesztésére és az InterCity-kocsik cseréjére végre költeni kell. „Ezt is jelenti, amikor azt mondom: a vasútrombolás helyett a vasútfejlesztés korszaka kell, hogy következzen végre” – fogalmazott Vitézy Dávid, aki jobbulást kívánt a sérülteknek.
Tanács Zoltán tudományos és technológiai miniszter csütörtök este a Facebook-oldalán közölte, „Akár ezt a balesetet is okozhatta részben az, hogy a MÁV évek óta küzd azzal, hogy nem tud időben hozzájutni a vonatbefolyásoló rendszerek összes alkatrészéhez, például a motorvonatokon elhelyezendő fedélzeti berendezésekhez. Ennek oka, hogy a Digitális Magyarország Ügynökség minden informatikai tárgyú beszerzést beközpontosított”.
Hozzátette:
A hozzá eljutott információk szerint ezt a speciális, kizárólag a vasút számára értelmezhető berendezést is informatikai eszköznek minősítették, emiatt évek óta késik ez a fontos beszerzés. Elképzelhetőnek mondta, hogy „az értelmetlen túlközpontosítás, amely a lopást szolgálta, most majdnem emberéletekbe került”.
Bejelentette:
Pénteken teljeskörű tájékoztatást fog kérni a Digitális Magyarország Ügynökségtől (DMÜ) a MÁV informatikai tárgyú beszerzéseiről, és mindent megtesznek majd azért, hogy a hasonló, speciális beszerzéseket ne lehetetlenítse el az értelmetlen szabályozás.
Forrás: mti.hu
